2026: El timo de los híbridos enchufables

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El jueves 18 de febrero, el instituto Fraunhofer hizo público un informe de 60 páginas bajo este título: "En Europa, los vehículos híbridos enchufables necesitan un ajuste regulatorio". No es el primer informe de este tipo, aunque un dato llama poderosamente la atención: las recomendaciones del informe se basan en un estudio hecho sobre el consumo real de combustible de casi un millón de vehículos híbridos enchufables, en diversos países europeos, de una veintena de marcas, durante tres años. No conozco otro informe comparable en cantidad de vehículos estudiados meticulosamente durante tanto tiempo. 

Consumo real de combustible por marca de híbrido enchufable (2023)

Se toma como base un estudio previo, de octubre de 2025, publicado por dos investigadores del citado instituto alemán. Los datos revelan lisa y llanamente que los híbridos enchufables son un gran timo, uno muy conveniente para la industria del automóvil de combustión, sempiterna aliada de la industria fósil. Analizando el consumo real de combustible (gasolina o gasóleo) de los híbridos enchufables, queda negro sobre blanco que se triplica o quintuplica el consumo declarado en las especifiaciones de cada vehículo, que siguen la prueba WLTP. 

Aunque la mayoría de vehículos híbridos enchufables declaran un consumo WLTP de entre 1 y 2 litros cada 100 km, ninguna marca está entre estos valores en consumo real. Una mayoría de marcas tiene un consumo real que se mueve entre los 4 y 6 litros cada 100 km, por ejemplo VW, Mini, Skoda, Peugeot, Opel, Citroen, Cupra, Seat, Ford, KIA, Renault o Toyota, esta última, justo por debajo de los 4 litros, es la de menor consumo. Mercedes se sitúa en los 6 litros, mientras que Audi, Volvo, BMW, Jeep, Mazda o Land Rover están entre los 6 y 8 litros. Porsche supera los 10 litros cada 100 km en consumo real.

El timo tiene una doble dimensión: para el bolsillo, pues se acaba gastando en combustible de 3 a 5 veces más de lo que la marca promete y también para la lucha contra el cambio climático, pues estos vehículos, gracias a este fraude de ley, gozan de una etiqueta azul cero emisiones que no merecen bajo ningún concepto. Es cierto que en España la DGT anunció en 2025 un inminente cambio en el etiquetado de estos vehículos, que requerirían de una autonomía eléctrica de 90 km como mínimo para obtener el etiquetado cero emisiones. Pero no parece que esto vaya a tener lugar en 2026, la presión del lobby automovilístico es muy fuerte y posee muchas derivadas. Por otro lado, los 90 km quedan muy por detrás de la recomendación del informe del instituto alemán, que es de 130 km en conducción eléctrica, como mínimo.

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Saber más:

• Informe de Fraunhofer y otros institutos. 
• Informe Ariadna de octubre de 2025, firmado por Patrick Plötz y Till Gnann.
• La DGT anuncia próximo cambio en etiquetado de híbridos enchufables.
• En ¿Fósil? no, gracias, dedico un capítulo a desgranar cómo los híbridos sólo sirven para alimentar el insaciable apetito de la industria fósil.