2025: Consumo real de los híbridos enchufables

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Desde 2016 los vehículo híbridos enchufables (PHEV) gozan de una inmerecida etiqueta azul de cero emisiones. Se ha escrito mucho sobre la necesidad de un cambio regulatorio, pero pasan los años y nada se mueve. Los tentáculos de la industria fósil son poderosos y siguen muy bien afianzados.

Hasta que nos plantamos en octubre de 2025. Dos investigadores del ISI (Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación), Patrick Plötz y Till Gnann, publican un estudio de menos de 40 páginas: "Consumo de combustible en condiciones reales y posible regulación futura de los vehículos híbridos enchufables eléctricos en Europa: Un análisis empírico de aproximadamente un millón de vehículos". 

Consumo total de combustible del PHEV por tipo de combustible y año de matriculación

En su forma y presentación, se trata de una publicación de tono académico. Los resultados del análisis confirman que esta tipología de vehículo constituye en fraude climático en toda regla. Concentro en dos perlas las conclusiones del informe: 

1. Se confirma la brecha: Analizando 1.400.000 vehículos (2021-2023) queda claro que el consumo real de los PHEV es de 6,0 a 6,2 l/100 km, mientas que el consumo para su homologación ha descendido hasta los 1,25 l/100 km. La brecha es sistemática, para todos los fabricantes. 
2. Distribución del consumo: Se muestra gráficamente como la mayoría de vehículos tienen un porcentaje muy bajo de conducción eléctrica real. La media de kilómetros en conducción eléctrica pura es de sólo el 31%.

Ante tamaña estafa, los redactores del informe se apresuran en hacer dos recomendaciones, una inmediata y otra para más adelante. 

De modo inmediato afirman que es urgente una actualitzación de la regulación de este tipo de vehículos: Es necesario cambiar la metodología de cálculo de las emisiones de los PHEV para reflejar el uso real, utilizando los datos de los sistemas de Monitoreo del Consumo de Combustible a Bordo (OBFCM, On-Board Fuel Consumption Monitoring), los mismos datos que han servido para elaborar el informe.

A largo plazo, en caso que los PHEV siguieran estando permitidos después de 2035, un nuevo marco regulatorio para el período 2035-2040 basado en los siguientes puntos:

• Cuota máxima del 5-10 % de vehículos para cada fabricantes.
• Autonomía eléctrica mínima de 100 km.
• Límite de emisiones reales medio por fabricante de 10 g CO2/km.
• Sistema de sanciones (95 €/g/km) si no se cumple.
• Publicación anual de datos para garantizar la transparencia.

El estatus privilegiado del que gozan los PHEV en la regulación europea, ha permitido a la industria vender coches aparentemente eficientes que, en la carretera, contaminan tanto como cualquier otro. Como conductor de VE desde 2011, soy de los convencidos que ningún vehículo con motor de combustión (los PHEV lo son) debería estar permitido más allá de 2035, ya bastante tardía es la fecha.

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Saber más:

• La OCU en 2024, citando un informe de la Comisión Europea.
• ¿Nos dicen la verdad de los híbridos enchufables PHEV? de 2022.
• Informe Ariadne de octubre de 2025.